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公司新闻=> 波罗的海干散货运价指数（BDI）缘何大跌？

发布日期：[2010-7-17] 共阅[904]次

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI 8日下跌3.87%或78点，至1940点，为去年5月5日以来首次跌至2000点以下。该指数创2008年10月以来连续最长跌势，且今年迄今已挫跌近40%，仅上个月跌幅就逾25%。该指数为国际干散货运输市场走势的晴雨表，包含了航运业干散货交易量的变化，衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭、石油和化肥等资源的运输费用。
　　英国《金融时报》6日撰文称，自5月份以来，最大型船只的租费至少下跌了一半。干散货轮和油轮的船东们面临着利润率的剧减。如在短期现货市场上，租用海岬型(Capesize)货轮（最大的干散货轮）的平均费率，已从5月中旬时的高点每日6万美元降至5日的23012美元。
　　从宏观来看，全球交易商品的90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称，对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
　　不少分析人士指出，BDI近期下跌，船东利润大幅缩水，主要由于铁矿石运输活动放慢，中国煤炭进口疲弱，再加之南美农作物出口旺季接近尾声，这均令运费承压。
　　长城证券交通运输行业研究员宋伟亚向本报记者进一步解读了BDI、船东利润“跌跌不休”的原因，由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例，故铁矿石运输对BDI指数走势影响很大。5月下旬开始钢价开始进入下行通道，铁矿石运输活动大幅回落，同时运力交付不断加快，导致供过于求、运价承压。油轮运费下跌，主要是是今年成品油运输方面，相对于成品油需求增长1.8%而言，成品油运力增长6.9%，所以运价一直在低位徘徊。
　　中信建投航运分析师钱宏伟认为，从季节性来看，一般年中运费是全年的低点，加上今年全球经济复苏动力不足，使贸易实际需求量下降，导致货物运输需求减少。他预测，BDI在下半年会有技术性回调的可能，随着第四季度传统的运输旺季来临，运价有望走出低迷。宋伟亚也对此表示认同：“第四季度能源需求旺盛，冬季有采暖需求，而主导火力发电的是燃料油。因此无论是原油还是成品油，第四季度都是旺季，预计下半年超级油轮运输仍有提升空间。”
　　那么中国原油进口需求对BDI指数的影响究竟有多大？宋伟亚以今年为例，解释称，2010年预计全球日均消费原油8559万桶，美国和中国是世界上最大的原油消费国，其中中国消费878万桶，约占全球总量的10%，美国消费1900万桶，约占22%。若中国原油需求快速增长，必定给中东—远东航线需求和运价带来支撑，但比较来看，要弱于对干散货市场的决定性作用。
来源：中国能源报


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